在 2008 年，首次使用混合生物燃料的飛行誕生。維珍大西洋航空利用藻類等原料，的燃油用於商用客機。全球超過 15% 的航空公司組成了永續航空燃料使用者小組，並獲得自然資源防衛委員會和永續生物燃料圓桌會議等非政府組織的支持。承諾開發永續航空生物燃料。
「政策研究中心」 (Institute for Policy Studies) 發布的報告表示，目前沒有「現實或可擴大規模的替代品」可取代標準的煤油基噴射燃料，儘管公共部門提供補貼，但被吹捧的「永續航空燃料」 (Sustainable Aviation Fuels，SAF) 距離避免危險氣候變化所需時間框架內取代傳統燃油仍有很大差距。
報告稱：「雖然存在一些可能，但我們應該對替代燃料將及时替代煤油基噴射燃料的說法存有高度懷疑。」報告共同作者查克·柯林斯 (Chuck Collins) 表示：「要使這些燃料達到所需的規模，就需要大量補贴，這會排擠更迫切的脱碳優先事項的資源。」
拜登政府設定到 2030 年生產 30 億加侖永續航空燃料的目標，這些燃料由非石油來源（例如食物垃圾、木質生物質和其他原料）製成，美國表示這會减少航空業排放量 20%。報告中說，飛行约占全球所有排放量的 2%。
美國國會同意再授權聯邦航空管理局五年，並增加用於永續航空燃料開發的資金。降低生產這些燃料的課稅，這些差額由「降低通膨法案」 (Inflation Reduction Act) 補足。
許多航空公司在減少污染的承諾中都包含有關永續航空燃料的目標。去年維珍大西洋航空 (Virgin Atlantic) 通過使用 100% SAF（而不是與傳統噴氣燃料混合）進行首次跨大西洋飛行而登上頭條新聞。
但報告認為，航空業錯過先前增加永續航空燃料產量的目標，增加使用這種燃料來源甚至可能破壞環境和全球氣候目標。燃燒永續航空燃料仍會排放一些二氧化碳，而生產燃料所需的土地利用變化也可能導致污染增加。
報告發現，用於生產這些燃料的乙醇生物燃料由玉米製成，要實現拜登政府的目標，美國將需 1.14 億英畝玉米田，這相當於目前玉米種植面積增加 20%。
在英國，若要SAF完全取代噴射燃料，需要將一半農業用地用於維持目前的航班乘客人數。報告指出：「農業土地使用變化可能會威脅全球糧食安全及保護森林和濕地的自然固碳解決方案。因此，永續航空燃料生產可能會破壞巴黎協定在2050 年實現大幅減排目標的進展 。
伊利諾大學永續航空中心主任菲爾安塞爾 (Phil Ansell) 表示，航空業在脫碳方面面臨的挑戰比其他產業嚴峻得多。 與汽車不同，大型商用飛機因重量問題無法安裝電池，而氫氣等其他燃料形式的進展也變得複雜。他說：「人們低估了航空業的能源問題有多嚴重。 我們離零排放航班還有很多年的路要走。」
政策研究中心 (Institute for Policy Studies) 關於永續航空燃料 (Sustainable Aviation Fuels, SAF) 的報告重點是生產永續航空燃料(SAF)可能會對環境造成負面衝擊，比如土地使用量變高還有製程的污染。具體來說有以下幾點：
- 要實現美國拜登政府到 2030 年生產 30 億加侖永續航空燃料(SAF)的目標，需要有大面積土地來種植生產生質燃料的作物，例如玉米。因此估算美國的玉米種植面積增加 20%。
- 在英國，如完全用SAF替代噴射燃料，則需利用該國一半的農業用地種植生質燃料的作物。
- 燃燒SAF仍會排放二氧化碳，這會加劇氣候變化。
- 生產SAF的過程也會產生其它排放物，例如氮氧化物和硫氧化物。
該報告結論是SAF並非航空業實現脫碳的靈丹妙藥。若是要實現脫碳該行業需要投資於其它減排策略，例如提高飛機效率和開發電動飛機。
參考資料：
1、Magical thinking’: hopes for sustainable jet fuel not realistic, report finds
2、U.S. sustainable aviation fuel production target faces cost, margin challenges
3、(Institute for Policy Studies
https://ips-dc.org/
資料來源:台灣永續能源研究基金會 https://taise.org.tw/post-view.php?ID=839
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