隨著疫情趨緩，許多人皆迫不及待出國旅遊，然而一次長途飛行的碳排量卻超過某些國家一年的人均碳排，有些政府開始對於航空業祭出規範希望能降低航空業在國內造成的碳排量。此外，若非得要搭飛機，許多航空公司推出「飛行碳抵換」方案，來讓乘客花錢彌補航班產生的碳排放。歐洲多國也推出火車和高鐵優惠來吸引民眾改變交通方式。
率先限縮航班數卻受挫的荷蘭
身為減碳先驅的歐盟，對於航空產業居高不下的溫室氣體排放量多感到頭痛，尤其是那些國土面積小且航班多的國家來說，飛機帶來的碳排量相當可觀。因此荷蘭率先於去年(2022)11月決定在身為歐洲第三繁忙的阿姆斯特丹史基浦機場(Amsterdam Schiphol Airport)試辦縮減航班及限制起降時間的新政策，除了減少碳排也希望降低班機起降對周圍地區造成的噪音和空氣汙染。然而此舉引來了荷蘭皇家航空(KLM)、易捷航空(easyJet)等主要在史基浦機場起降的航空公司不滿，向法院控告此舉違反國際及歐盟法規。而在上個月荷蘭法院認定荷蘭政府確實沒有遵守正常且完整的程序來縮減航班，故荷蘭政府若要限制航班數量，必須得透過該遵循的歐盟法規、全面地和利害關係人進行有效溝通等手法，才得以有效地藉由此規定來減少史基浦機場產生的碳排放量。
法國禁飛國內短程航程
上週5月23日法國政府宣布禁止兩地火車時程2.5小時以內的國內短程航線，新法上路後，主要受影響的班次為從巴黎奧利機場(Paris Orly airport)到南特(Nantes)、里昂(Lyon)和波爾多(Bordeaux)的國內航線，而轉機航班不在此限。
此法規源自於2021年由群眾發起的集會，訴求政府須正視如何減少國家總碳排的議題。儘管在發布初期，受到了法國機場聯盟(Union of French Airports)及歐洲機場協會(European branch of the Airports Council International)的抗議，促使了歐盟委員會介入評估，評估過後於今年4月通過了此法規。對此法國交通部長Clément Beaune自豪地表示：「這是減少溫室氣體的重大一步，而法國為實踐此類規定的先驅者。」
永續航空燃料的出現
2022 年美國能源部發布了推動永續航空燃料(SAF，Sustainable Aviation Fuel)使用與量產的計畫。永續航空燃料是利用有機來源的廢油，如用過的食用油，或林業廢棄物製成的煤油替代品，與化石航空燃料相比，可以減少至少 75% 的總生命週期的二氧化碳排放。由於目前尚無法大規模供應，目前價格比傳統燃料貴3到4倍，故許多航空公司若為了減少整體碳排，在特定航程中加入一定比例的永續航空燃料，乘客則需要支付相對比例的額外費用。如華航本月利用台北-新加坡的CI753/754航班作為「永續示範航班」，在新加坡-台北的回程航段添加了10%永續航空燃油，估計雖可減少8-9%的碳排量，但光是油量成本就比添加傳統航空燃油還要多支出約30萬台幣。因此離全面改用永續航空燃料仍有段距離，但也必須有業者帶頭，未來才有可能普及、進而壓低價格和航空業對環境的影響。
參考資料
Airlines sue Dutch government over flight cuts (2023.03.03)